什么样的车联网 它的现状和发展是怎样的

以下是中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士的回答

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前不久去了成都车展,看到很多厂商发布新产品和新技术,其中东风日产发布的超智联系统使我印象十分深刻,我觉得东风日产在合资品牌中车联网体验做得相当好,打破了我对传统合资品牌车联网系统的印象.下面我来谈一下我对车联网的看法.

一、背景描述

首先什么是车联网？

车联网产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业，是全球创新热点和未来发展制高点。车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车—X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通信和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。

可以看出车联网的整体概念是非常宽泛的，那么依据问题“什么样的车联网，才能让你在车内放弃使用智能手机”，这里主要指的是智能网联汽车的智能座舱领域。中国汽车工业协会作为行业组织，作为国内整车厂、汽车软硬件供应商的代表，也必须直面这个问题：目前汽车行业中还没有普遍达到可以让用户放弃手机的程度。

智能座舱的发展历程

通常意义上来讲，智能座舱包含三部分，一是座椅系统，二是底盘系统和传统内饰，三是整个车载的电子系统，主要影响用户体验的还是电子系统中的影音娱乐系统。1922年，雪佛兰第一次把收音机装进汽车里，从此汽车多了一个全新的娱乐系统。随着科学技术的不断进度与人民需求的日益增长，从60-90年代功能结构单一，物理按键形式的机械式仪表和支持卡带、CD的简单音频播放设备，仅能提供车速、发动机转速、水温、燃油这些基本信息。到2000-2015年小尺寸中控液晶显示屏开始普及，同时增加了导航、影音等功能。2015年后大尺寸液晶屏开始替代传统中控，液晶数字式仪表开始替代传统机械式仪表，少数车型新增HUD抬头显示、流媒体后视镜等功能，人机交互方式多样化，智能化程度明显提升。未来，随着高级别自动驾驶的逐步应用，芯片和算法的运算能力逐渐增强，一芯多屏、多屏互融、立体式虚拟呈现等技术的普及，智能座舱产品将进一步升级。

二、什么样的智能座舱才能让用户在放弃手机转向车机？

我们认为需要达到以下三条：

1.车机软硬件的体验达到手机的水平；

2.车机上提供的内容与服务的体验达到手机水平；

3.车机上提供了手机不可以提供或者替代的能力与服务。

1、软硬件水平

随着整车电子电气架构从传统的分布式架构向中心化架构的演变、车载操作系统的不断升级、芯片运算能力的指数级提升、以及大数据、云计算、5G技术的迅猛发展，可以说智能网联汽车的软硬件水平得到了大幅提升，目前大部分智能网联汽车的硬件配置其实已经实现超越了手机，汽车完全可以像手机一样通过大量的软件APP带给用户不同的优秀功能体验。随着中控屏的巨大化，车载操作系统与手机操作系统的共通化，汽车也有了更多娱乐甚至游戏的资本。国内的部分厂家意识超前，在中控屏幕上打王者荣耀、“吃鸡”等游戏，甚至为了宣传而举办线下对抗赛。

2、用户体验

汽车作为一种交通工具，具有它的产品特殊性，许多用车场景服务通过手机是无法实现的。

下面列举了一些日常使用场景

主机厂还是要根据车辆这一产品的特殊性，充分利用车载硬件优势，满足用户使用车辆过程中的多样化需求，尤其是针对一些场景定制化开发相关服务功能，带给用户最优的体验。汽车的座舱终将摆脱“驾驶”这一单一场景，逐渐进化成集“家居、娱乐、工作、社交”为一体的智能空间。

国内自主品牌对用户典型用车场景的把握和设计做得比较成功，车联网系统的智能程度和用户体验在业内广受好评。随着更快捷的语音控制、更丰富且个性化的在线应用、更精准的导航、更顺滑的操控体验在用车过程中得以实现，用户自然不会在开车开车过程中仍然有着对手机的依赖。

合资品牌方面，这次成都车展我看了东风日产的产品，觉得打破了我对传统合资品牌车联网体验的印象，觉得他们在合资品牌中车联网体验做得相当好，而且一定程度上替代了用户使用手机的诉求。搭载全新升级超智联系统的2021款劲客及2021款骐达两款车型确实不错，没有统计过，但我觉得这套系统应该是合资品牌中功能丰富、较为全面的车联网系统，并且在远程控制、语音控制、车载服务等功能板块上充分发挥了智联优势，为用户带来了不错的体验。其中通过超智联APP就能远程控制车辆的空调、车门锁、行车记录仪的开关与调节的功能尤为亮眼。车载在线服务方面，打破车内外壁垒，实现车内微信/支付宝/银联在线支付，智慧加油功能的车联网系统，人不离车就能完成加油、支付、开票服务等新功能也颇为实用。远程实时监测可以随时随地查看车辆状况，全时在线导航新增区间测速、常去地点推荐和沿途天气情况提示等功能也为安全提供了全方位保障。

如果车企能够基于各种非典型用车场景进行设计，提升用户用车体验的同时也潜移默化地给用户传递出一个重要信息——车机系统（车联网）提前考虑到了用户用车过程的需求和困惑，并给出了解决方案。久而久之，用车过程中手机的存在感也会减弱。

3、未来趋势

在国内汽车市场“四化”发展浪潮的推动下，越来越多的企业开始注重“智能网联”系统的发展。消费者也不再片面的看重发动机性能、车辆外观等，实际用车体验的分量正在逐步提升。这需要汽车生产商促进移动终端和汽车之间的互联互通和用户体验的提升，共同构建好移动互联网生态。为什么消费者在车里喜欢用手机而不是车机，手机的移动互联网生态还是比汽车产业的车机互联网生态发展得更早也更丰富，对于用户体验和大数据应用也更加的重视。

在这个软件定义汽车的时代，我们把车销售给终端客户以后，我们的产品开发才刚刚开始，我们需要像IT公司一样，不断从用户端拿到客户的使用数据对产品不断开展迭代研发，良好的用户群体是系统不断完善的基础。工业和信息化部印发的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》中指出到2020年，将实现车联网（智能网联汽车）产业跨行业融合取得突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用，车联网用户渗透率达到30%以上。

在这方面，自主品牌发力较早，例如上汽、长安、吉利、长城等品牌，都已经跟“BAT”、科大讯飞、高德地图等ICT企业联手开发自己的车载系统，并取得了良好的效果。而在合资品牌中，据我了解，东风日产的车联网系统发布仅13个月就实现接入车辆100万台，目前累计已超过185万台，用户活跃率超过90%，也刷新了行业速度，大有迎头赶上的趋势。

三、对智能座舱行业发展的期望

车机互联网生态才刚起步，我们既有继承移动互联网生态的能力，还有结合车辆使用场景的用户服务能力，这是手机比不了的，我们一定能做到用户在座舱内让用户从手机无缝切换到车机。

1、打通移动互联网生态，实现车机-手机互联互助

一款车机软硬件从研发到验证，大概需要30个月，这远远超过了手机更新换代的时间。主机厂从技术研发角度来说，确实存在较大的压力。因此打通移动互联网生态，实现车机-手机互联互助，是一种对消费者、主机厂、互联网公司都大有裨益的事情。在借用移动互联网这一强大资源为车联网生态赋能的同时，不断整合车载硬件、软件、通讯服务、应用开发等各个环节，整合形成真正意义上的车联网生态圈。

2、深入挖掘车联网场景下的用户需求

凭借着真实的用车场景，对用户在各种典型和非典型场景下的需求有了精准的判断，也就能做出更完善的功能，更贴近用户需求的产品。这些基于车联网场景下的用户需求提炼的功能提升了汽车的安全性和便捷性，推动了汽车行业的智能化进程。

中国作为全球汽车行业发展潜力最大的市场，2019年中国智能座舱行业市场规模达亿元，随着高新技术的不断应用与用户消费水平的不断提升，预计到2025年市场规模将达到1030亿元。中国汽车工业协会倡导企业间、跨行业领域增进了解、加强合作，促进移动终端和汽车之间的互联互通和用户体验的提升，打造能够代表中国产业需求与中国消费者需求的开放平台，引领产业发展创新。

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