地铁隧道里的动态广告是怎样实现的？

跟看电影的原理是一样的。

不同的是，在电影院里的时候，运动的是胶片，静止的是你；在列车上的时候，运动的是你，静止的是画面。

以上两种享受，都要付钱。

上面的原来的回答，后来发现另外一个问题重新定向到这里了，我就把另外一个回答搬过来，作为补充吧~~~

这实际是一个信号专业（ATC）的问题，但是知乎上似乎分类到地铁就为止了，没有更下一级的分类了，勉强说一说，期待信号达人来解惑。

问题说到了地铁隧道广告，在地铁运行过程中它是动态的且稳定的，它的实现其实是欺骗了人的眼睛，和放电影的原理是一样的。

在电影院里，观众是不动的，影片以24帧每秒的速度在我们眼前流过，使画面动起来，真正发挥作用的是我们的眼睛和脑子，每幅画面在消失后在我们脑子里仍留存大概十分之一秒，所以再以小于十分之一秒的速度播放时，画面动了起来。

于是有了现代电影产业

那反过来呢？画面不动人来动，其实也是一样的，就会得到下面的效果。

删掉了70%的帧数，不然你们流量就没有啦

好，问题来了，要是地铁不匀速怎么办？

其实，也一直没人说地铁需要匀速啊，上面这个图也是在不匀速的情况下展示的，稳定性还算是ok吧。其实为了画面稳定，我们需要做到的是，画面在人眼前的稳定性，车速便，画面的间隔和宽度也跟着变好了，只要保证在人眼前的画面出现的频率就好啦。

只要提前知道每个点的车速，剩下的就是按照计算好的间隔放置广告灯箱了，车速快的地方灯箱间隔大、车速慢的地方灯箱间隔小（本来折反了，经评论提醒改过来了）。

好了，最后一个问题来了，那就是灯箱按照不均匀的间隔放好了，能保证每个车的速度变化规律一致么？不然只有少部分人看见的广告是连续的均匀的，其他人看见的不是快乐就是慢了那不是白花钱了么？

正常情况下，地铁车辆不是在加速就是在减速，因为地铁站间距离短，要保证效率只能出站就加速然后减速进站，但是信号系统的存在使得每个车在每个点的速度一致成了可能。这个技术叫做ATO（），即是列车自动驾驶，是由信号系统（即TAC，列车自动控制）实现的，它是车辆运行的大脑。技术人员会提前把线路情况（直线还是弯道、上坡还是下坡）、车辆情况（车辆的加速、制动性能如何）提前输入到系统里，然后系统会根据车辆的实时位置（它就是知道，通过复杂的技术实现）来控制车辆的加速或者减速，能够保证每个车经过同一个点的速度都是差不多的，比任何人工驾驶的更加精确，也就有了实现隧道广告的基础。

天天说老司机，其实这才是真正的老司机，稳得一逼。

标签：地铁里手机广告牌